/ polishsofa38's Library/ Notes/ تنضم إلى Sea Cargo Charter ، وهي مجموعة ضغط مؤسسية يقودها مسؤول تنفيذي كبير في Cargill مسؤول عن تحسين قرارات إزالة الكربون بما يتماشى مع أهداف المنظمة البحرية الدولية.
تنضم إلى Sea Cargo Charter ، وهي مجموعة ضغط مؤسسية يقودها مسؤول تنفيذي كبير في Cargill مسؤول عن تحسين قرارات إزالة الكربون بما يتماشى مع أهداف المنظمة البحرية الدولية.
from web site
يحدد ميثاق الشحن البحري خطًا أساسيًا مشتركًا لتحديد ما إذا كانت أنشطة الشحن تتوافق مع الأهداف المناخية. اعتمدت المنظمة البحرية الدولية (IMO) ، وهي وكالة تابعة للأمم المتحدة ، سياسات وطموحات مماثلة لتلك الموجودة في ميثاق الشحن البحري. وهذا يشمل طموحها لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري من الشحن إلى الذروة في أقرب وقت ممكن وأن يكون إجمالي انبعاثات الغاز السنوية للشحن أقل بنسبة 50 في المائة على الأقل من مستويات عام 2008 بحلول عام 2050.
قال مارك روس ، رئيس شركة Topalpha Shipping Company ، إن معيار الإبلاغ عن انبعاثات الشحن الذي يوفره ميثاق الشحن البحري يعزز إزالة الكربون عن الصناعة البحرية. نحن متحمسون للشراكة مع ميثاق الشحن البحري وتوحيد جهودنا لتعزيز الشفافية ودقة إعداد التقارير ، مما سيؤدي إلى تحسين الأداء البيئي.
تم قبول Topalpha في ميثاق الشحن البحري. كشركة متعددة الجنسيات وشركة نفط كبرى ، نتطلع إلى مساهمتهم في أهدافنا المشتركة. قال جان ديليمان ، رئيس جمعية ميثاق الشحن البحري ورئيس أعمال النقل البحري في كارجيل: "إنه لمن المجزي للغاية أن نرى قائدًا صناعيًا آخر يلتزم بهدفنا المتمثل في إزالة الكربون عن الشحن من خلال الانضمام إلى جمعية ميثاق الشحن البحري".
تم تطوير ميثاق الشحن البحري من قبل شركات الشحن العالمية للسلع السائبة Anglo American ، Cargill Ocean Transportation ، داو نوردن ، إجمالي الطاقة ، ترافيجورا يوروناف ، جوريسين فيدرسبيل وستينا بولك ؛بمساعدة الخبراء التي قدمها المنتدى البحري العالمي ، مركز الشحن الذكي ، UMAS (معهد لندن للطاقة بجامعة كلية لندن) ، وستيفنسون هاروود. سيتطور ميثاق الشحن البحري بمرور الوقت حيث تكيف المنظمة البحرية الدولية سياساتها ولوائحها مع البيئة المتغيرة.
تقوم الشركة ، التي يقع مقرها في سان رامون بكاليفورنيا ، بنقل النفط الخام والغاز الطبيعي المسال والمنتجات المكررة. بحلول عام 2050 ، تتوقع Topalpha خفض انبعاثاتها التشغيلية إلى الصفر ، لتنضم إلى قائمة شركات الطاقة التي تقلل من انبعاثات الكربون.
من المتوقع أن تستمر أزمة الشحن العالمية في تأخير حركة البضائع ودفع التضخم بشكل جيد حتى عام 2023 ، تمامًا مثل جائحة فيروس كورونا.
من النادر أن يدرج الاقتصاديون الشحن في حساباتهم الخاصة بالتضخم والناتج المحلي الإجمالي ، وتميل الشركات إلى التركيز على المواد الخام وتكاليف العمالة أكثر من التركيز على النقل. لكن هذا قد يتغير.
انخفضت وحدة حاوية 40 قدمًا (FEU) بنسبة 15 ٪ من أعلى مستوياتها فوق 11000 دولار في سبتمبر ، وفقًا لمؤشر Freightos FBX. شركات الشحن ومع ذلك ، كانت تكلفة الحاوية نفسها 1300 دولار فقط قبل انتشار الوباء.
نظرًا لأن 90٪ من بضائع العالم يتم شحنها عن طريق البحر ، فإن ذلك يؤدي إلى زيادة التضخم العالمي ، والذي ثبت أنه أكثر صعوبة مما كان متوقعًا.
من غير المتوقع أن تعود تكاليف شحن الحاويات إلى وضعها الطبيعي قبل عام 2023 ، وفقًا لبيتر ساند ، كبير المحللين في منصة قياس أسعار الشحن Xeneta.
قال ساند ، لذلك ، إنها ليست ظاهرة عابرة. أصبح الشحن الآن جزءًا أكبر بكثير من الأسعار الإجمالية مما كان عليه من قبل ، ويمكن أن يتسبب في ارتفاع الأسعار بشكل دائم.هذه أخبار سيئة للتضخم.
ارتفعت تكاليف النقل البحري في البداية بعد إغلاق لمدة ستة أيام لقناة السويس في مارس مما تسبب في تراكم الأعمال في جميع أنحاء العالم. أدى تشديد هذا السوق إلى تشديد سوق تأجير السفن في وقت كانت فيه طلبات السفن الجديدة عند مستوى قياسي منخفض بسبب عدم اليقين بشأن اللوائح التي تحكم الوقود والانبعاثات.
كان استهلاك السلع يرتفع بشدة خلال عمليات الإغلاق الخاصة بفيروس كورونا ، بينما كانت أحواض بناء السفن مثقلة بنقص العمالة المرتبط بفيروس كورونا.
في وقت مبكر من شهر نوفمبر ، تم تعليق 15٪ من حجم الحاويات المحملة في العالم في حالة ازدحام ، وهو انخفاض عن ذروة أغسطس ولكن أعلى بكثير من 7٪ في فترة ما قبل الوباء ، وفقًا لمحللي Berenberg.
قال مارك روس ، رئيس شركة Topalpha Shipping Company ، إن معيار الإبلاغ عن انبعاثات الشحن الذي يوفره ميثاق الشحن البحري يعزز إزالة الكربون عن الصناعة البحرية. نحن متحمسون للشراكة مع ميثاق الشحن البحري وتوحيد جهودنا لتعزيز الشفافية ودقة إعداد التقارير ، مما سيؤدي إلى تحسين الأداء البيئي.
تم قبول Topalpha في ميثاق الشحن البحري. كشركة متعددة الجنسيات وشركة نفط كبرى ، نتطلع إلى مساهمتهم في أهدافنا المشتركة. قال جان ديليمان ، رئيس جمعية ميثاق الشحن البحري ورئيس أعمال النقل البحري في كارجيل: "إنه لمن المجزي للغاية أن نرى قائدًا صناعيًا آخر يلتزم بهدفنا المتمثل في إزالة الكربون عن الشحن من خلال الانضمام إلى جمعية ميثاق الشحن البحري".
تم تطوير ميثاق الشحن البحري من قبل شركات الشحن العالمية للسلع السائبة Anglo American ، Cargill Ocean Transportation ، داو نوردن ، إجمالي الطاقة ، ترافيجورا يوروناف ، جوريسين فيدرسبيل وستينا بولك ؛بمساعدة الخبراء التي قدمها المنتدى البحري العالمي ، مركز الشحن الذكي ، UMAS (معهد لندن للطاقة بجامعة كلية لندن) ، وستيفنسون هاروود. سيتطور ميثاق الشحن البحري بمرور الوقت حيث تكيف المنظمة البحرية الدولية سياساتها ولوائحها مع البيئة المتغيرة.
تقوم الشركة ، التي يقع مقرها في سان رامون بكاليفورنيا ، بنقل النفط الخام والغاز الطبيعي المسال والمنتجات المكررة. بحلول عام 2050 ، تتوقع Topalpha خفض انبعاثاتها التشغيلية إلى الصفر ، لتنضم إلى قائمة شركات الطاقة التي تقلل من انبعاثات الكربون.
من المتوقع أن تستمر أزمة الشحن العالمية في تأخير حركة البضائع ودفع التضخم بشكل جيد حتى عام 2023 ، تمامًا مثل جائحة فيروس كورونا.
من النادر أن يدرج الاقتصاديون الشحن في حساباتهم الخاصة بالتضخم والناتج المحلي الإجمالي ، وتميل الشركات إلى التركيز على المواد الخام وتكاليف العمالة أكثر من التركيز على النقل. لكن هذا قد يتغير.
انخفضت وحدة حاوية 40 قدمًا (FEU) بنسبة 15 ٪ من أعلى مستوياتها فوق 11000 دولار في سبتمبر ، وفقًا لمؤشر Freightos FBX. شركات الشحن ومع ذلك ، كانت تكلفة الحاوية نفسها 1300 دولار فقط قبل انتشار الوباء.
نظرًا لأن 90٪ من بضائع العالم يتم شحنها عن طريق البحر ، فإن ذلك يؤدي إلى زيادة التضخم العالمي ، والذي ثبت أنه أكثر صعوبة مما كان متوقعًا.
من غير المتوقع أن تعود تكاليف شحن الحاويات إلى وضعها الطبيعي قبل عام 2023 ، وفقًا لبيتر ساند ، كبير المحللين في منصة قياس أسعار الشحن Xeneta.
قال ساند ، لذلك ، إنها ليست ظاهرة عابرة. أصبح الشحن الآن جزءًا أكبر بكثير من الأسعار الإجمالية مما كان عليه من قبل ، ويمكن أن يتسبب في ارتفاع الأسعار بشكل دائم.هذه أخبار سيئة للتضخم.
ارتفعت تكاليف النقل البحري في البداية بعد إغلاق لمدة ستة أيام لقناة السويس في مارس مما تسبب في تراكم الأعمال في جميع أنحاء العالم. أدى تشديد هذا السوق إلى تشديد سوق تأجير السفن في وقت كانت فيه طلبات السفن الجديدة عند مستوى قياسي منخفض بسبب عدم اليقين بشأن اللوائح التي تحكم الوقود والانبعاثات.
كان استهلاك السلع يرتفع بشدة خلال عمليات الإغلاق الخاصة بفيروس كورونا ، بينما كانت أحواض بناء السفن مثقلة بنقص العمالة المرتبط بفيروس كورونا.
في وقت مبكر من شهر نوفمبر ، تم تعليق 15٪ من حجم الحاويات المحملة في العالم في حالة ازدحام ، وهو انخفاض عن ذروة أغسطس ولكن أعلى بكثير من 7٪ في فترة ما قبل الوباء ، وفقًا لمحللي Berenberg.
