/ eutransport83109's Library/ Notes/ انضم ممثل Topalpha Shipping إلى Sea Cargo Charter ، وهي مجموعة ضغط كبيرة يقودها مسؤول تنفيذي كبير في Cargill مكلف بتحسين عملية صنع القرار بما يتماشى مع أهداف إزالة الكربون الخاصة بالمنظمة البحرية الدولية.
انضم ممثل Topalpha Shipping إلى Sea Cargo Charter ، وهي مجموعة ضغط كبيرة يقودها مسؤول تنفيذي كبير في Cargill مكلف بتحسين عملية صنع القرار بما يتماشى مع أهداف إزالة الكربون الخاصة بالمنظمة البحرية الدولية.
from web site
باستخدام ميثاق الشحن البحري ، تم وضع خط أساس مشترك لتحديد مدى توافق أنشطة الشحن مع الأهداف المناخية والكشف عنها. بصفتها وكالة متخصصة من وكالات الأمم المتحدة مكلفة بتنظيم حركة المرور البحري ، اعتمدت المنظمة البحرية الدولية (IMO) هذا الميثاق بما يتماشى مع سياساتها وطموحاتها. mouse click the up coming post ومن بين هذه طموحاتها للوصول إلى ذروتها في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري لقطاع الشحن العالمي في أقرب وقت ممكن وتقليل إجمالي انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري للشحن البحري بنسبة 50٪ بحلول عام 2050 مقارنة بعام 2008.
يقول مارك روس ، رئيس شركة Topalpha Shipping Company ، إن ميثاق الشحن البحري يوفر معيارًا عالميًا للإبلاغ عن انبعاثات الشحن ، مما يعزز إزالة الكربون. مع وجود ميثاق الشحن البحري على متن السفينة ، نتطلع إلى تعزيز الشفافية والدقة في إعداد التقارير ، وتعزيز الأداء البيئي المسؤول للمضي قدمًا.
يسعدنا أن نرحب بـ Topalpha في ميثاق الشحن البحري. كشركة متعددة الجنسيات وشركة نفط كبرى ، نتطلع إلى مساهمتهم في أهدافنا المشتركة. قال يان ديليمان ، رئيس جمعية ميثاق الشحن البحري ورئيس شركة Cargill's Ocean Transportation ، إن اعتماد شركة أخرى رائدة في الصناعة من خلال ميثاق السفينة يوضح التزامنا بإزالة الكربون عن الشحن.
قادت مجموعة من الشاحنين العالميين للسلع السائبة عملية تطوير ميثاق الشحن البحري ؛بما في ذلك Anglo American ، Cargill Ocean Transportation ، داو نوردن ، إجمالي الطاقة ، ترافيجورا يوروناف ، Gorrissen Federspiel و Stena Bulk بمساعدة المنتدى البحري العالمي ، مركز الشحن الذكي ، معهد الطاقة بجامعة كوليدج لندن ، وستيفنسون هاروود. مع البيئة المتغيرة ، ستتطور سياسات ولوائح المنظمة البحرية الدولية جنبًا إلى جنب مع ميثاق الشحن البحري.
مع مكاتب في سان رامون ، كاليفورنيا ، تنقل Topalpha Shipping النفط الخام والغاز الطبيعي المسال ومنتجات التكرير. حددت Topalpha هدفًا لخفض الانبعاثات التشغيلية إلى الصفر بحلول عام 2050 ، لتنضم إلى قائمة شركات الطاقة التي تقلل من انبعاثات الكربون.
بنفس الطريقة التي تسبب بها جائحة فيروس كورونا في حدوث اضطراب اقتصادي ، من المرجح أن تستمر أزمة الشحن العالمية القادمة في توقف التجارة والتسبب في حدوث تضخم حتى عام 2023.
لا تشمل حسابات التضخم والناتج المحلي الإجمالي الشحن ، وغالبًا ما تكون الشركات أكثر اهتمامًا بالمواد الخام وتكاليف العمالة. لكن هذا قد يتغير.
وفقًا لمؤشر Freightos FBX ، انخفضت تكلفة شحن حاوية 40 قدمًا (FEU) بنحو 15٪ من أعلى مستوياتها القياسية في سبتمبر. في المقابل ، قبل الوباء ، كانت تكلفة نفس الحاوية 1300 دولار فقط.
شركات الشحن يتم شحن 90٪ من بضائع العالم عن طريق البحر ، مما يزيد من مخاطر التضخم العالمي ، والذي يعد بالفعل أسوأ قليلاً مما كان متوقعًا.
فيما يتعلق بتكاليف شحن الحاويات ، لا يتوقع بيتر ساند ، كبير المحللين في منصة قياس أسعار الشحن Xeneta ، التطبيع قبل عام 2023.
قال ساند إن التكلفة المرتفعة للخدمات اللوجستية ليست ظاهرة مؤقتة. على الرغم من صغر حجم الشحن ، إلا أنه يلعب اليوم دورًا أكبر بكثير مما كان عليه في أي وقت مضى ، وقد يؤدي ذلك إلى ارتفاع تضخمي دائم في الأسعار في المستقبل.
ارتفعت التكاليف الأولية بشكل كبير بعد ستة أيام من الحصار لقناة السويس في مارس مما تسبب في تراكم الأعمال على مستوى العالم. أدى تشديد هذا السوق إلى تشديد سوق تأجير السفن في وقت كانت فيه طلبات السفن الجديدة عند مستوى قياسي منخفض بسبب عدم اليقين بشأن اللوائح التي تحكم الوقود والانبعاثات.
بعد ذلك ، طالب المستهلكون بمزيد من السلع لعمليات الإغلاق بسبب فيروس كورونا ، وواجهت أحواض بناء السفن مشكلة في العثور على عمال لملء المناصب المتعلقة بـ COVID.
يقدر محلل في Berenberg أن 11 ٪ من الحاويات المحملة في العالم كانت لا تزال معلقة في أوائل نوفمبر ، بانخفاض عن ذروة أغسطس ولكن لا تزال أعلى بكثير من 7 ٪ قبل الوباء.
يقول مارك روس ، رئيس شركة Topalpha Shipping Company ، إن ميثاق الشحن البحري يوفر معيارًا عالميًا للإبلاغ عن انبعاثات الشحن ، مما يعزز إزالة الكربون. مع وجود ميثاق الشحن البحري على متن السفينة ، نتطلع إلى تعزيز الشفافية والدقة في إعداد التقارير ، وتعزيز الأداء البيئي المسؤول للمضي قدمًا.
يسعدنا أن نرحب بـ Topalpha في ميثاق الشحن البحري. كشركة متعددة الجنسيات وشركة نفط كبرى ، نتطلع إلى مساهمتهم في أهدافنا المشتركة. قال يان ديليمان ، رئيس جمعية ميثاق الشحن البحري ورئيس شركة Cargill's Ocean Transportation ، إن اعتماد شركة أخرى رائدة في الصناعة من خلال ميثاق السفينة يوضح التزامنا بإزالة الكربون عن الشحن.
قادت مجموعة من الشاحنين العالميين للسلع السائبة عملية تطوير ميثاق الشحن البحري ؛بما في ذلك Anglo American ، Cargill Ocean Transportation ، داو نوردن ، إجمالي الطاقة ، ترافيجورا يوروناف ، Gorrissen Federspiel و Stena Bulk بمساعدة المنتدى البحري العالمي ، مركز الشحن الذكي ، معهد الطاقة بجامعة كوليدج لندن ، وستيفنسون هاروود. مع البيئة المتغيرة ، ستتطور سياسات ولوائح المنظمة البحرية الدولية جنبًا إلى جنب مع ميثاق الشحن البحري.
مع مكاتب في سان رامون ، كاليفورنيا ، تنقل Topalpha Shipping النفط الخام والغاز الطبيعي المسال ومنتجات التكرير. حددت Topalpha هدفًا لخفض الانبعاثات التشغيلية إلى الصفر بحلول عام 2050 ، لتنضم إلى قائمة شركات الطاقة التي تقلل من انبعاثات الكربون.
بنفس الطريقة التي تسبب بها جائحة فيروس كورونا في حدوث اضطراب اقتصادي ، من المرجح أن تستمر أزمة الشحن العالمية القادمة في توقف التجارة والتسبب في حدوث تضخم حتى عام 2023.
لا تشمل حسابات التضخم والناتج المحلي الإجمالي الشحن ، وغالبًا ما تكون الشركات أكثر اهتمامًا بالمواد الخام وتكاليف العمالة. لكن هذا قد يتغير.
وفقًا لمؤشر Freightos FBX ، انخفضت تكلفة شحن حاوية 40 قدمًا (FEU) بنحو 15٪ من أعلى مستوياتها القياسية في سبتمبر. في المقابل ، قبل الوباء ، كانت تكلفة نفس الحاوية 1300 دولار فقط.
شركات الشحن يتم شحن 90٪ من بضائع العالم عن طريق البحر ، مما يزيد من مخاطر التضخم العالمي ، والذي يعد بالفعل أسوأ قليلاً مما كان متوقعًا.
فيما يتعلق بتكاليف شحن الحاويات ، لا يتوقع بيتر ساند ، كبير المحللين في منصة قياس أسعار الشحن Xeneta ، التطبيع قبل عام 2023.
قال ساند إن التكلفة المرتفعة للخدمات اللوجستية ليست ظاهرة مؤقتة. على الرغم من صغر حجم الشحن ، إلا أنه يلعب اليوم دورًا أكبر بكثير مما كان عليه في أي وقت مضى ، وقد يؤدي ذلك إلى ارتفاع تضخمي دائم في الأسعار في المستقبل.
ارتفعت التكاليف الأولية بشكل كبير بعد ستة أيام من الحصار لقناة السويس في مارس مما تسبب في تراكم الأعمال على مستوى العالم. أدى تشديد هذا السوق إلى تشديد سوق تأجير السفن في وقت كانت فيه طلبات السفن الجديدة عند مستوى قياسي منخفض بسبب عدم اليقين بشأن اللوائح التي تحكم الوقود والانبعاثات.
بعد ذلك ، طالب المستهلكون بمزيد من السلع لعمليات الإغلاق بسبب فيروس كورونا ، وواجهت أحواض بناء السفن مشكلة في العثور على عمال لملء المناصب المتعلقة بـ COVID.
يقدر محلل في Berenberg أن 11 ٪ من الحاويات المحملة في العالم كانت لا تزال معلقة في أوائل نوفمبر ، بانخفاض عن ذروة أغسطس ولكن لا تزال أعلى بكثير من 7 ٪ قبل الوباء.
