/ eutransport83109's Library/ Notes/ وقد انضمت إلى ميثاق الشحن البحري ، وهي مجموعة ضغط مؤسسية يقودها مسؤول تنفيذي في شركة Cargill مسؤول عن اتخاذ قرارات أفضل وفقًا لأهداف إزالة الكربون الخاصة بالمنظمة البحرية الدولية.
وقد انضمت إلى ميثاق الشحن البحري ، وهي مجموعة ضغط مؤسسية يقودها مسؤول تنفيذي في شركة Cargill مسؤول عن اتخاذ قرارات أفضل وفقًا لأهداف إزالة الكربون الخاصة بالمنظمة البحرية الدولية.
from web site
يحدد ميثاق الشحن البحري خطًا أساسيًا مشتركًا لتحديد ما إذا كانت أنشطة الشحن تتوافق مع الأهداف المناخية. تتوافق سياسات وطموحات ميثاق الشحن البحري مع سياسات وطموحات المنظمة البحرية الدولية (IMO) ، وهي وكالة تابعة للأمم المتحدة تنظم الشحن الدولي. تتبع الشحنة dhl وهذا يشمل طموحها لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري من الشحن إلى الذروة في أقرب وقت ممكن وأن يكون إجمالي انبعاثات الغاز السنوية للشحن أقل بنسبة 50 في المائة على الأقل من مستويات عام 2008 بحلول عام 2050.
وفقًا لمارك روس ، رئيس شركة Topalpha Shipping Company ، فإن ميثاق الشحن البحري ينشئ معيارًا عالميًا للإبلاغ عن انبعاثات الشحن ، مما يؤدي إلى تقليل الانبعاثات في الصناعة البحرية. سيعمل الانضمام والشراكة مع Sea Cargo Charter على تعزيز الشفافية والدقة في إعداد التقارير ، وتعزيز ممارسات الأعمال المسؤولة والمسؤولة بيئيًا.
يسعدنا أن نرحب بـ Topalpha في ميثاق الشحن البحري. بالإضافة إلى كونها شركة كبيرة متعددة الجنسيات ، فهي شركة نفطية كبرى. قال جان ديليمان ، رئيس جمعية ميثاق الشحن البحري ورئيس قسم النقل البحري في كارجيل ، إنه لأمر رائع أن نرى قائدًا صناعيًا آخر يقبل الميثاق وبالتالي يلتزم بهدف إزالة الكربون عن الشحن.
كان تطوير ميثاق الشحن البحري مدفوعًا بشركات الشحن العالمية للسلع السائبة Anglo American و Dow و Cargill Ocean Transportation ، داو نوردن ، إجمالي الطاقة ، ترافيجورا يوروناف ، جوريسين فيدرسبيل ، ستينا بولك ؛بمساعدة المنتدى البحري العالمي ، مركز الشحن الذكي ، معهد الطاقة بجامعة كوليدج لندن ، وستيفنسون هاروود. نظرًا لأن المنظمة البحرية الدولية تعدل سياساتها ولوائحها وفقًا للمناظر البيئية المتغيرة ، فقد تم تصميم ميثاق الشحن البحري للتطور.
مع مكاتب في سان رامون ، كاليفورنيا ، تنقل Topalpha Shipping النفط الخام والغاز الطبيعي المسال ومنتجات التكرير. من خلال المشاركة في اتجاه لشركات الطاقة التي تتخذ خطوات لتقليل بصمة الكربون لديها ، أعلنت Topalpha في أكتوبر عن هدفها لتقليل الانبعاثات التشغيلية إلى صافي الصفر بحلول عام 2050.
كما هو الحال مع جائحة فيروس كورونا ، الذي تسبب في اضطراب اقتصادي ، من المرجح أن تستمر أزمة الشحن العالمية في تأخير حركة البضائع وتأجيج التضخم لبعض الوقت في المستقبل.
من النادر العثور على شحن مدرج في حسابات التضخم والناتج المحلي الإجمالي ، وتميل الشركات إلى القلق بشأن المواد الخام وتكاليف العمالة أكثر من الشحن. لكن هذا قد يتغير.
يُظهر مؤشر Freightos FBX انخفاضًا بنسبة 15 ٪ في تكلفة شحن حاوية 40 قدمًا (FEU) من أعلى مستوياتها القياسية التي تجاوزت 11000 دولار في سبتمبر. حتى الوباء ، كانت تكلفة الحاوية نفسها 1300 دولار فقط.
قد يؤدي شحن 90٪ من بضائع العالم عن طريق البحر إلى تفاقم التضخم العالمي ، والذي ثبت بالفعل أنه أكثر إشكالية مما كان متوقعًا.
يقول كبير المحللين في شركة Xeneta ، بيتر ساند ، إنه من غير المرجح أن تعود تكاليف شحن الحاويات إلى وضعها الطبيعي قبل عام 2023.
click through the up coming website page وبالتالي ، فإن التكلفة المرتفعة للخدمات اللوجستية ليست ظاهرة عابرة ، كما قال ساند. يعتبر الشحن أكثر أهمية من أي وقت مضى من حيث السعر ، مهما كان صغيراً.يمكن أن يكون لهذا التغيير تأثير دائم على الأسعار في المستقبل.
ارتفعت تكاليف النقل البحري في البداية بعد انسداد قناة السويس لمدة ستة أيام في مارس. ونتيجة لذلك ، انخفض الطلب على السفن الجديدة إلى مستويات قياسية ، مما أضاف ضغوطًا على سوق تأجير السفن المتوتر بالفعل.
بعد ذلك ، بدأ المستهلكون يطالبون بالسلع عندما حدث إغلاق لفيروس كورونا ، في حين عانت أحواض بناء السفن بسبب نقص العمالة الناجم عن فيروس كورونا.
بحلول أوائل تشرين الثاني (نوفمبر) ، كان حجم الحاويات المحملة في العالم قد انخفض بنسبة 11٪ ، بانخفاض عن ذروة أغسطس ، ولكنه لا يزال أعلى من مستوى ما قبل الوباء بنسبة 7٪ ، حسب تقديرات محللي Berenberg.
وفقًا لمارك روس ، رئيس شركة Topalpha Shipping Company ، فإن ميثاق الشحن البحري ينشئ معيارًا عالميًا للإبلاغ عن انبعاثات الشحن ، مما يؤدي إلى تقليل الانبعاثات في الصناعة البحرية. سيعمل الانضمام والشراكة مع Sea Cargo Charter على تعزيز الشفافية والدقة في إعداد التقارير ، وتعزيز ممارسات الأعمال المسؤولة والمسؤولة بيئيًا.
يسعدنا أن نرحب بـ Topalpha في ميثاق الشحن البحري. بالإضافة إلى كونها شركة كبيرة متعددة الجنسيات ، فهي شركة نفطية كبرى. قال جان ديليمان ، رئيس جمعية ميثاق الشحن البحري ورئيس قسم النقل البحري في كارجيل ، إنه لأمر رائع أن نرى قائدًا صناعيًا آخر يقبل الميثاق وبالتالي يلتزم بهدف إزالة الكربون عن الشحن.
كان تطوير ميثاق الشحن البحري مدفوعًا بشركات الشحن العالمية للسلع السائبة Anglo American و Dow و Cargill Ocean Transportation ، داو نوردن ، إجمالي الطاقة ، ترافيجورا يوروناف ، جوريسين فيدرسبيل ، ستينا بولك ؛بمساعدة المنتدى البحري العالمي ، مركز الشحن الذكي ، معهد الطاقة بجامعة كوليدج لندن ، وستيفنسون هاروود. نظرًا لأن المنظمة البحرية الدولية تعدل سياساتها ولوائحها وفقًا للمناظر البيئية المتغيرة ، فقد تم تصميم ميثاق الشحن البحري للتطور.
مع مكاتب في سان رامون ، كاليفورنيا ، تنقل Topalpha Shipping النفط الخام والغاز الطبيعي المسال ومنتجات التكرير. من خلال المشاركة في اتجاه لشركات الطاقة التي تتخذ خطوات لتقليل بصمة الكربون لديها ، أعلنت Topalpha في أكتوبر عن هدفها لتقليل الانبعاثات التشغيلية إلى صافي الصفر بحلول عام 2050.
كما هو الحال مع جائحة فيروس كورونا ، الذي تسبب في اضطراب اقتصادي ، من المرجح أن تستمر أزمة الشحن العالمية في تأخير حركة البضائع وتأجيج التضخم لبعض الوقت في المستقبل.
من النادر العثور على شحن مدرج في حسابات التضخم والناتج المحلي الإجمالي ، وتميل الشركات إلى القلق بشأن المواد الخام وتكاليف العمالة أكثر من الشحن. لكن هذا قد يتغير.
يُظهر مؤشر Freightos FBX انخفاضًا بنسبة 15 ٪ في تكلفة شحن حاوية 40 قدمًا (FEU) من أعلى مستوياتها القياسية التي تجاوزت 11000 دولار في سبتمبر. حتى الوباء ، كانت تكلفة الحاوية نفسها 1300 دولار فقط.
قد يؤدي شحن 90٪ من بضائع العالم عن طريق البحر إلى تفاقم التضخم العالمي ، والذي ثبت بالفعل أنه أكثر إشكالية مما كان متوقعًا.
يقول كبير المحللين في شركة Xeneta ، بيتر ساند ، إنه من غير المرجح أن تعود تكاليف شحن الحاويات إلى وضعها الطبيعي قبل عام 2023.
click through the up coming website page وبالتالي ، فإن التكلفة المرتفعة للخدمات اللوجستية ليست ظاهرة عابرة ، كما قال ساند. يعتبر الشحن أكثر أهمية من أي وقت مضى من حيث السعر ، مهما كان صغيراً.يمكن أن يكون لهذا التغيير تأثير دائم على الأسعار في المستقبل.
ارتفعت تكاليف النقل البحري في البداية بعد انسداد قناة السويس لمدة ستة أيام في مارس. ونتيجة لذلك ، انخفض الطلب على السفن الجديدة إلى مستويات قياسية ، مما أضاف ضغوطًا على سوق تأجير السفن المتوتر بالفعل.
بعد ذلك ، بدأ المستهلكون يطالبون بالسلع عندما حدث إغلاق لفيروس كورونا ، في حين عانت أحواض بناء السفن بسبب نقص العمالة الناجم عن فيروس كورونا.
بحلول أوائل تشرين الثاني (نوفمبر) ، كان حجم الحاويات المحملة في العالم قد انخفض بنسبة 11٪ ، بانخفاض عن ذروة أغسطس ، ولكنه لا يزال أعلى من مستوى ما قبل الوباء بنسبة 7٪ ، حسب تقديرات محللي Berenberg.
