В новом тысячелетии (особенно после мирового кризиса 2009 года), в борьбе за снижение себестоимости производители автомобилей используют комплектующие с весьма скромными показателями качества. Конечно, все детали, узлы и агрегаты, от которых зависит работа мотора и безопасность езды, выполнены добротно. Все остальное, включая фары, хорошо работает лишь в первый год-два. Вся система освещения при этом работает без сбоев (надо лишь менять лампочки вовремя), но вот яркость и направление светового потока оставляют желать лучшего. http://wiki.openn.eu/index.php?title=_________Lada_Granta (а то и совсем дешевые) материалы для линз и внешнего остекления теряют прозрачность. И это вторая причина того, что обычно, уже через год эксплуатации, оптика автомобиля требует косметического вмешательства на профессиональном уровне. Отметим, что лишь своевременное обращение позволит Вам сохранить высокие световые характеристики фар на длительный срок и сократить расходы на ремонт и замену линз. Когда за работу берутся профессионалы «Чисто & Конкретно», перво-наперво проводится тщательный осмотр каждой фары. Оценив повреждения, наш мастер обсудит с Вами специфику ремонта и его стоимость.

Защиты требуют также резиновые прокладки. При работе с фарой можно нарушить хромирование и целостность лакокрасочного покрытия, а также испортить резину. По поводу шлифмашинки. Она, конечно, ускоряет процесс полировки, но если повреждения невелики, вполне можно за пару часов сделать всё вручную. Особенно, если нет опыта работы с машинкой - одно неверное движение, и фара перегрета. Надо ли рисковать - решайте сами. Один из методов полировки - при помощи наждачной бумаги. Замачиваем наждачку в воде минут на десять, тем временем несколько раз тщательно моем фару моющим средством. Приступаем к процессу полировки. Выбираем наждачную бумагу с наибольшей зернистостью, можно начать с 600, а можно с 800, в зависимости от того, насколько сильно повреждена фара, а закончить зернистостью 1000 или даже 2000 - для затирки совсем мелких повреждений. Причём каждая смена зернистости должна сопровождаться полной помывкой фары. Финишную полировку осуществляют при помощи полироли, втирая её ветошью. Полироль обладает свойством заполнять оставшиеся микротрещины и даже частично восстанавливать пластик.

Это особые густые составы с абразивными частицами. Среди них есть как специализированные, например паста Гои на основе оксида хрома, так и «народные средства». Еще одно название - бесконтактная, хотя это не совсем так. Такой способ предполагает использование специального жидкого состава дихлорэтана или производных ацетона. «Основной минус ручной полировки в том, что для нее понадобится уйма времени. Плюс заключается в том, что вероятность повредить фару самая низкая из всех других способов. Для опытного мастера полировка фар, как правило, - это механический способ. В числе плюсов - скорость и равномерность полировки. Минусы: можно повредить фару при отсутствии достаточного опыта, например, перегреть поверхность при долгой работе на одном месте. При химической полировке особенно важно соблюдать все правила и инструкции. Если этого не сделать, то можно легко испортить фару», - говорит эксперт Владислав Яковлев. Процесс полировки состоит из нескольких этапов, которые незначительно отличаются в зависимости от типа полировки. Вот главные из них. Подготовка. Деталь предварительно моют мыльной водой или специальным составом. Ошкуривание. На этом этапе поврежденный слой пластика стачивают механическим, ручным или химическим способом.

Полировка Фар Цена

Оптика в процессе использования может получать мелкие повреждения, терять блеск и яркость. https://ageofenlightenment.wiki/wiki/2 паст и полиролей помогает восстановить красивый внешний вид фар. Полировка позволяет устранить потемнение фар, возникающее из-за летящего из-под колес других машин мусора, осадков, насекомых, песка и пыли. Подготовка. Сотрудник определяет, насколько сложные повреждения получили фары. На основании этого определяется цена, типы составов и паст, а также специальных абразивных шкурок, которые будут использоваться в процессе. Сотрудник зачищает оптику от пыли и грязи, наклеивает малярный скотч на окружающие части кузова, чтобы они не получили повреждения в процессе. Шлифовка. В работе используются абразивные круги с разной зернистостью. Они постепенно меняются, пока поверхность не становится матовой, а потом и полностью прозрачной, подготовленной для дальнейшей обработки. Полировка. Блеск передается фаре через использование специальных полиролей, а также ветоши или войлочных кругов. После того, как фара начинает блестеть, на ее поверхность наносится специальный лак. Он нужен чтобы вернуть блеск и защитить оптику от получения других мелких повреждений.

Если дефекты, проявившиеся после обработки, незначительные, процесс грубой шлифовки и полировки придется полностью повторять. Также самым неблагоприятным исходом может быть необходимость замены фары в сборе или стекла в отдельности. Начнем с того, что в разных источниках народные умельцы предлагают всевозможные способы полировки поверхностей теми или иными материалами (например, полировка зубной пастой или пастой ГОИ). Хотя результат в отдельных случаях может быть и удовлетворительным, но в случае с фарами разные эксперименты и экономия попросту нецелесообразны. Также фары нужно полировать парами, а не по одной. На деле, полировку настоятельно рекомендуется выполнять профессиональной абразивной пастой. Такую пасту можно купить в автомагазинах, на авторынках и т.д. При использовании таких материалов в сочетании с грамотной технологией обработки результат зачастую оказывается удовлетворительным. Кстати, если нет навыков и желания, однако нужна полировка фар, цена на такую услугу в специализированных сервисах вполне доступна для большинства автолюбителей. Более того, специалисты могут не только отполировать, но и качественно защитить фары от последующего износа, что не всегда возможно или удобно делать своими руками.