Залог безопасности автовладельца - своевременный ремонт тормозной системы

В этот день был осуществлён четвёртый выход в открытый космос. Выход осуществляла пара - Майкл Массимино и Майкл Гуд. Во время выхода астронавты занимались ремонтом блока питания регистрирующего спектрографа (Space Telescope Imaging Spectrograph, STIS). Во время выхода Майкл Гуд был закреплён на роботе-манипуляторе, а Майкл Массимино свободно передвигался в грузовом отсеке шаттла. Регистрирующий спектрограф был установлен в телескопе во время второй миссии по обслуживанию в феврале 1997 года. Ремонт блока питания регистрирующего спектрографа - наиболее времязатратная операция: Майкл Массимино должен был раскрутить 111 винтов, чтобы добраться до отказавшего блока питания. Однако в августе 2004 года блок питания этого прибора вышел из строя. Второе https://magenta-watermelon-fr2c2b.mystrikingly.com/blog/f08403b0c17 - установка новой теплоизоляционной панели (New Outer Blanket Layer, NOBL) на одном из отсеков телескопа. В 10 часов 20 минут Майкл Гуд, закреплённый на манипуляторе, открыл отсек телескопа, где расположен блок управления регистрирующего спектрографа. Четвёртый выход в открытый космос начался с получасовым запозданием - в 9 часов 45 минут. В 10 часов 37 минут Массимино вошёл внутрь корпуса телескопа.

Для него был выбран пантографный тип с двумя подвижными системами. Верхняя система реагирует на небольшие колебания высоты контактного провода. При значительных перепадах высоты провода (например, при проезде под искусственными сооружениями) срабатывают обе системы; при этом нижняя система получает сигнал от верхней через пневматическую связь. Специальное устройство аварийного опускания складывает токоприёмник при возникновении удара. В каждом вагоне установлено по два туалета и по одному купе проводника, имеются отсеки с оборудованием. В пассажирских салонах установлены электронные табло, на которые выводились часы и значение скорости, уточняемое каждые три секунды. В вагонах устанавливались системы отопления и кондиционирования воздуха. До начала регулярной эксплуатации с пассажирами он выполнил серию технических (опытных) рейсов на линии Москва - Ленинград. Последовательное сокращение времени в пути: минимально возможное расчётное время хода до 4 часов 29 минут (1986 год) и до 4 часов 25 минут (1987 год). В депо Ленинград-Пассажирский-Московский поступили два дополнительных головных вагона, что позволило проводить параллельный ремонт головных вагонов исходного состава, включая в него новые.

Разобщительный кран служит для отключения магистрали от прицепа и устанавливается перед соединительной головкой. Кран открывают после присоединения пневматической системы прицепа. Манометр позволяет проверять давление воздуха, как в воздушных баллонах, так и в тормозных камерах системы пневматического привода. Для этого он имеет две стрелки и две шкалы. Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, поступающего от компрессора в пневматическую систему от влаги и от масла. По нижней шкале проверяет давление в тормозных камерах, по верхней - в воздушных баллонах. Он установлен на поперечной балке крепления воздушных баллонов. Антифризионный насос предохраняет пневматическую систему от замерзания в ней конденсата в условиях зимней эксплуатации автомобиля. Работа пневматической системы тормозов: в компрессоре создается запас воздуха под давлением, который хранится в воздушных баллонах. При нажатии на педаль тормоза воздействует на тормозной кран, который создает давление в тормозных камерах, которые приводят в действие через рычаг тормозной механизм, который и производит торможение и при отпуске педали прекращается торможение. Резиновая диафрагма 10 (рис. 1) вместе с корпусом 21 клапана делят полость вакуумного усилителя на два камеры: вакуумную А и атмосферную В. Камера А соединяется с впускной трубой двигателя.

При торможении могут появляться посторонние скрипы, стук или скрежет. Педаль тормоза двигается слишком свободно или вовсе провалилась. Дело в том, что эта процедура требует соответствующей подготовки и оборудования, а последствия дилетантского ремонта при замене тормозных дисков или колодок могут оказаться слишком серьёзными. Хотя обнаружить неисправности владелец автомобиля вполне может своими силами, работы по их устранению всё же следует проводить в специализированном сервисе. У нас есть всё, что может потребоваться для надёжного ремонта системы, замены колодок или других частей. Тут можно качественно произвести замену тормозной жидкости, дисков или тормозных колодок, провести другие необходимые работы. При желании вы сможете находиться на рабочей площадке, получите бесплатную консультацию и лично наблюдать за ходом ремонта - от проведения высокоточной диагностики и выявления неисправностей до завершающего тест-драйва. Обслуживаю свой Опель второй год только здесь -ближе к дому. До этого на Новороссийскую ездил. Хороший сервис, грамотные специалисты, уютная клиентская. Последнее обращение с неадекватной работой АВS. Обращался на шиномонтаж в прошлом году , в этом с регулировкой фар ,выводы сделал , мастер адекватный , работники тоже , руки не из одного места в этом плане ..

В начале 1990-х годов произошёл обмен двумя электровозами между депо Москва-Курская МЖД (Россия) и Харьков-Главное ЮЖД (Украина) в связи с тем, что два харьковских электровоза в процессе эксплуатации получили повреждения и требовали ремонта, при этом на Южной железной дороге не было резервных локомотивов. В 2002 году на Московской железной дороге в связи с ликвидацией депо Москва-Киевская эксплуатирующиеся в нём электровозы ЧС7 были переданы из него по большей части в депо Москва-Курская, а меньшая часть - в депо имени Ильича. В 2006-2007 годах состоялась передача электровозов из депо Свердловск-Пассажирский в депо Челябинск. Во второй половине 2000-х годов депо Москва-III перестало быть самостоятельным и стало числиться как филиал депо Москва-Курская, куда был приписан находящийся в нём парк электровозов. По прошествии четверти века эксплуатации электровозы девяти типов серии - от 82E1 до 82E9, - объединённые общим именем ЧС7, продолжают работать на дорогах России и Украины (эпизодически заезжая даже в Казахстан, а именно - в Северо-Казахстанскую область, проходя по линии Курган - Петропавловск - Омск, а также на участке ЮУЖД Троицк - Карталы).